[ 海内本土企业规模小,研发投进低,外资小车零部件产量占比越来越高。

发念头,汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断 ]"自动变速箱国产化率非常低,低到怎么程度,拿1辆15万价位以上得小车来说,其自动变速箱国产化率几乎是零,装配在10万到15万元得小车上得自动变速箱也不会超过20%得国产化率,所以说自动变速箱总成基本上完全被国际上比较大得变速箱厂所垄断."上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波告诉《第1财经日报》记者。

海内得整车企业以及小车零部件厂商在自动变速箱等核心技术上则基本依靠外资。

中国每年需从外资入口300多亿元得自动变速箱总成。

对外依靠"我们这几年每年销售得小车中搭载自动变速箱得车辆在300万~400万辆。

除了每年入口接近300万台得自动变速箱总成,大概有100万套得自动变速箱入行了国产化,但是国产化率几乎为零,海内得出产线就是个组装线,零部件都从海外采购,然后到中国市场组装."迟永波告诉记者。

"大得小车团体老板没有动力加大投资核心技术开发,也不暖衷国产化,关注得是销量每年晋升多少,赚多少钱。

小得小车企业又没有多余得资本和能力对核心技术得开发."迟永波表示。

2011年,中国小车工程研究院发布得1份讲演称,目前中国零部件企业重复建设严峻,出产集中度不高,海内本土企业规模小,研发投进低,外资小车零部件产量占比越来越高。

发念头,汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断,本土品牌所占份额寥寥无几。

变速箱与发念头是1辆小车动力总成组成得两个核心部件,它是将发念头得动力传输到4个车轮上得纽带,从某种意义上讲它决定着1辆小车得价值。

在中国小车市场,来自美国得博格华纳,日本得爱信精机以及德国得采埃孚基本上垄断了自动变速箱市场。

恰是得益于中国市场得贡献,博格华纳等外资厂商在中国市场销量呈现惊人得增长速度。

博格华纳1995年在中国市场得销售额只有1亿元人民币,1500名员工,到2010年为止销售额是25亿元,但员工只有1000名,销售增长了25倍。

与美国公司风格不同,来自日本得自动变速箱公司爱信则在中国闷声发大财。

水清木华研究总监周彦武说,中国市场上80%得自动挡变速箱都由爱信提供。

截至2012年10月,爱信在海内已拥有28家联系关系小车零部件出产企业,是海内自主品牌选配自动变速器得首选。

海内对自动变速箱得总成入口金额多年来1直位居小车零部件全部入口金额第1位。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示,往年海内入口自动变速箱总成大概为297万套,入口金额为64亿美元,占到所有小车零部件入口金额得20%左右。

僵局难破为了打破国外技术垄断和解决自动变速箱技术瓶颈,在国家发改委主导下,2008年4月份,包括上汽团体,1汽团体,春风小车等12家本土小车企业成立中发联实业有限公司（下称"中发联”）,与外商博格华纳合资联合开发自动变速箱,这被视为海内企业把握核心技术得1次重要机会。

2008年11月,博格华纳与中发联在北京签订了合资合同,成立博格华纳双离合器传动系统有限公司。

双方股比为66∶34。

合资公司投资总额为2亿美元,合资公司得锝点位于大连经济开发区,计划于2011年早期建成并投进使用。

合资公司将出产和开发双离合器自动变速器中得核心产品：双离合器模块,扭振减震器模块和控制模块。

但事实上,当前中发联所呈现得"联而不盟”状态与其成立得初衷已经完全相悖。

"中发联已经沦为1家投资公司,试图通过中发联平台向博格华纳学习技术得设法主意不切实际。

各个小车厂商得核心总成都是竞争关系,由1家公司来为12家企业设计开发变速箱总成比较难实现,各个小车厂商现在都是自己在开发自动变速箱技术."海内1家整车企业相关负责人告诉记者。

已有海内小车厂商在自动变速箱技术上有所突破。

上汽变速器公司已经投进40多亿元来研发自动变速箱技术,新1代得荣威550搭载得部门自动变速箱,就由上汽变速器公司提供。

比亚迪,吉祥以及江淮小车都已经具备自动变速箱得集成能力,并实现了小批量得市场匹配。

迟永波说,具备自动变速器总成得集成能力,不代表本土车企在制造自动变速箱上不受制于外商,好比电磁阀技术仍受制于外方。

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全球最大小车市场中国尴尬：核心部件仍入口

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